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秦皇島日報:中鐵山橋 邁進智能化新時代

[日期:2013-11-22] [字體: ]

 

20127月,港珠澳大橋CB01標鋼箱梁制造在山海關中鐵山橋產業園正式開工,這讓有著118年歷史的中鐵山橋迎來了新的發展契機。無論是采用一橋三地施工生產(在山海關投資建設占地1320畝的山橋產業園進行板單元生產,在廣東建設占地1000畝的中山基地進行鋼箱梁總拼,整體運至橋址集中架設),還是使用焊接機器人、數控折彎機等智能化生產設備,在鋼箱梁制造中推行機械化、自主化、信息化的制造理念,這些對高質量完成港珠澳大橋的建設任務和推動橋梁制造業的技術進步都是個良好開局。目前項目的各項工作正在優質、高效的運行中。
中鐵山橋 邁進智能化新時代

 

一座橋給企業帶來轉型升級

 

港珠澳大橋鋼箱梁制造質量標準嚴、工程難度大,同時肩負開拓創新的歷史使命,對后續工程建設項目將產生廣泛且長期的示范性影響,關乎整個主體工程的成敗。

2013
年新春伊始,港珠澳大橋管理局致信中鐵山橋集團,對其中標港珠澳大橋鋼箱梁制造CB01合同段后,攻堅克難、銳意進取,致力于全新廠房、尖端設備、一流技術、科學管理的全新格局,將港珠澳大橋鋼箱梁制造工程打造成為樣板工程、精品工程的努力,表示了贊賞和慰問。
這一切對于山海關橋梁公司的機器人焊接班班長張慶賀來說,意味著肩上的責任更重了。除了管理41個員工,他還要負責港珠澳大橋板單元制造生產線上機器手的操作運行。我學的是焊接技術自動化,去年畢業后來山橋工作。一年來我對機械化有了更深的理解,想不到國內橋梁制造行業達到了這么先進的水平。
11月7下午3
點左右,記者一行走進中鐵山橋產業園。三橫五縱、面積超過8萬平方米的鋼結構制造廠房內,穿著橘色工作服、帶著安全帽的工作人員緊張地忙碌著,重型機器的轟鳴聲彌漫在遼闊空間。港珠澳大橋板單元生產線上,揮舞著靈活手臂進行焊接的機器人尤其引人矚目。機器人工作幾個小時就能干幾個焊接工一天的活兒。工人的工作效率會受技能、心情、環境等影響,而機器人卻無需考慮這些因素。張慶賀說,機器人的運用大幅提高了板單元制造設備的機械化、自動化水平,我們還開發了信息化管理系統,實現焊接參數實時采集、存儲和施焊過程計算機遠程監控,確保了板單元制造質量的穩定和高效。
而此時,千里之遙的廣東中山中鐵山橋集團港珠澳大橋鋼箱梁總拼裝基地內的出海碼頭,山橋產業園生產的板單元正源源不斷地運抵,在超大型鋼箱梁總拼平臺上拼接成最重可達3600噸的鋼箱梁梁段后,再由兩臺目前國內起重量最大的2000噸龍門吊同時起吊裝船,然后運往港珠澳大橋橋址進行架設……
無論是在山海關投資建設占地1320畝的山橋產業園,進行港珠澳大橋的板單元生產;還是投入大量人力、物力對鋼箱梁制造機械自動化進行了研究,中鐵山橋正借著港珠澳大橋箱梁制造CB01的東風,向橋梁現代化建設邁進了重要一步。

 

 

科技創新助力精品橋梁建設


今天,港珠澳大橋鋼箱梁制造工程正在中鐵山橋集團如火如荼地進行著,它不僅引領著我國橋梁鋼結構制造行業技術水平的進步和發展,更承載了把我國由造橋大國打造成世界強國的重任。

為了能夠承攬到港珠澳大橋項目,我們成立了專門的課題組。2011年年初在中山舉辦的一次研討會上,港珠澳大橋管理局的相關負責人員明確提出,自動化設備的投入是能否中標的先決條件。山橋項目部副總工程師胡廣瑞告訴記者,得到這一信息后,當年68日他們就去唐山開元集團考察自動焊接技術,同年月底跟隨管理局去日本考察。并最終決定投入巨資引進焊接機器人、數控折彎機等世界一流智能化生產設備。
“2011
10月份,我們用了3個月技術討論的成果——板類組裝機床正式投產。以往這類型的焊接都是手工作業,需要人工把焊接板立起來,調節好垂直度。五六個人半天的工作量現在機器人20分鐘就能搞定。胡廣瑞說,去年5月份,U形肋組裝機床通過了驗收,我們實現了機器人連續點焊。最初,日本方技術人員因為在這個領域沒有嘗試過,害怕機器定位精度不夠會影響焊接質量,所以拒絕承擔風險。是我們一再堅持,才得以進行實驗。現在車間里有3臺加工設備,大大提高了工作效率。
為了保證港珠澳大橋板單元制造水平,中鐵山橋在港珠澳大橋主體工程橋梁工程SB01標總監辦主持召開的港珠澳大橋主體工程橋梁工程鋼箱梁采購與制造CB01合同段第一批首制件評審驗收會上,與會專家對上述先進技術設備的應用給予了高度評價,認為中鐵山橋集團鋼箱梁板單元機械自動化和智能化生產線已達到了世界領先水平,稱贊中鐵山橋集團開創了我國鋼箱梁板單元生產制造的新時代。運用機械自動化和智能化鋼箱梁板單元生產線制造的港珠澳大橋首制件質量完全滿足設計標準要求,同意進行批量生產。
去年1228日,中鐵山橋集團港珠澳大橋鋼箱梁總拼裝在中鐵山橋集團廣東中山基地啟動,世界最長跨海大橋建造進入新階段。總拼裝開始意味著前一階段采用世界一流技術生產大橋板單元取得成功。中鐵山橋集團總經理劉恩國說。在中山基地,大橋板單元拼裝采用行業領先雙絲埋弧自動焊接技術,可使大橋鋼箱梁建造內在質量更高、成型更好,生產效率比采用傳統焊接技術提升1.5倍,降低能耗30%今年年初,我們能中標美國推拉扎諾大橋項目,與公司機械化、自動化水平大幅度提升,將國際領先橋梁鋼結構制造技術應用于每個制造環節是息息相關的。

 

 

在中國鋼橋制造史上再譜傳奇

在業內,山橋是鋼結構產品技術和品質保障的代名詞。從中國最早的鐵路鋼橋灤河大橋到萬里長江第一橋武漢長江大橋,從自力更生第一橋南京長江大橋到標志著我國由造橋大國向造橋強國邁進的蘇通長江公路大橋,山橋不斷創造和刷新著中國鋼橋的歷史。

建廠119年來,山橋參建的鋼橋已達3000余座,幾乎囊括了中國所有水系,29跨長江,17跨黃河,8跨海灣,在創造了一項又一項中國之最的同時,也在中國鋼橋制造史上書寫了一段又一段傳奇。
過去傳統的、一般意義上的修建在江河之上的橋梁,如今已經發展到了海灣、海峽及高山峽谷之上。這就對橋梁鋼結構制造業提出了大型化和精細化的要求。
為了能夠承攬港珠澳大橋項目,中鐵山橋集團投入巨額資金在山海關臨港產業園區購置1320畝土地,修建了目前國內最大的鋼結構生產制造基地,建造了三橫五縱面積超過8萬平方米的鋼結構制造廠房,并購置安裝了當今世界上最先進橋梁鋼結構生產制造設備,兩年內就完成了鋼結構制造的技術改造和產業升級。并獲得了港珠澳大橋橋梁工程中最大標段——CB01標,總噸位達18萬噸。
正是由于有了這次華麗的變身,山橋在鋼結構制造方面的技術、工藝和裝備等各個方面再一次成為了國內同行業中的標桿。中國中鐵副總裁段秀斌表示,港珠澳大橋鋼箱梁制造CB01標的正式開工,標志著中鐵山橋的鋼橋制造水平又邁上了新臺階,中鐵山橋采用了世界一流的智能化生產設備對高質量完成港珠澳大橋的建設任務和推動橋梁制造業的技術進步都是個良好開局。山橋產業園如期投產,意味著山橋生產能力的新提升和技術水平的新進步,同時為山橋成為世界一流的鋼橋梁制造企業,實現企業十二五發展戰略目標奠定了堅實的基礎。

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港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作共建的特大型基礎設施項目,是我國橋隧建造史上里程最長、投資最多、制造標準最高、施工難度最大的跨海橋梁工程,總投資超過1050億元。大橋全長為49.968公里,主體工程海中橋隧35.6公里,其中約22.9公里采用橋梁方案。大橋海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標準建設,設計行車時速每小時100公里。港珠澳大橋的設計使用壽命是120年。在防撞擊設計方面,大橋設計有3個通航孔,每個可防3萬噸沖擊力。另外還建有防撞墩,它們可防30萬噸撞擊。在防臺風方面,港珠澳大橋能抗擊每秒51米的風速,這相當于最大風力16級,可抗8級地震。

 

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